Scavando nei cimiteri dell'aeroplano

I fanatici dell'aviazione sono una razza diversa. Ognuno di loro vale il suo sale è stato a un deposito di aerei, luoghi nel deserto dove compagnie aeree e locatori inviare aerei dopo che sono sopravvissuti alle loro vite utili. Tendono ad essere in climi secchi in stati come l'Arizona e la California in modo che l'aereo non arrugginisca.

I depositi più popolari sono Mojave Air e Space Port in California, Phoenix Goodyear Airport, Inal Air Park a Marana, in Arizona, e Southern California Logistics Airport a Victorville. Di seguito sono riportate le foto degli aeromobili in boneyards della collezione di Airways Magazine, un sito di notizie informative e storia dell'aviazione.

• Convair 880

  Foto per gentile concessione di AirwaysNews.com

  Questo Convair 880 faceva parte di un gruppo di 14 aeromobili provenienti dalle flotte di TWA, Delta Air Lines e Northeast Airlines. Agli inizi degli anni '80, finirono nel cimitero del deserto del Mojave in California, un famoso luogo di riposo per velivoli. I loro motori sono stati rimossi e convertiti per essere utilizzati su piattaforme petrolifere. Parti e fusoliere cannibalizzate sono vendute tra $ 15.000 e $ 25.000.

• Boeing 747

  Foto per gentile concessione di AirwaysNews.com

  Questi Boeing 747 sono parcheggiati ad Ardmore, in Oklahoma, a 75 miglia a sud di Oklahoma City. Quello davanti è ciò che resta di un ex 747SP degli Stati Uniti che un tempo serviva con Pan Am. Sullo sfondo c'è uno degli originali 747-100 del corriere. Il 28 giugno 2014, la Boeing ha consegnato il 1.500 747 alla tedesca Lufthansa.

• Boeing 707

  Foto per gentile concessione di AirwaysNews.com

  Il Davis-Monthan AFB Boneyard si trova a Tucson, in Arizona. Ospita prevalentemente aerei militari. Ho avuto la possibilità di visitare l'enorme boneyard nel 2002, ed è davvero sorprendente. Ma ci sono anche alcuni aerei commerciali parcheggiati lì, incluso questo El Al Boeing 707 rottamato. Il 707, lanciato negli anni '50, è considerato l'aereo che ha lanciato l'era del jet. La Boeing ha prodotto 856 esemplari tra il 1957 e il 1994.

• L-1011

  Foto per gentile concessione di AirwaysNews.com

  Delta Air Lines ha diviso il suo Lockheed L-1011s in pensione tra il deserto del Mojave e Victorville, in California, nel 2001, dopo 28 anni di servizio. La flotta Tri-Star del vettore con sede ad Atlanta è stata acquistata da Eastern Airlines. Questi aerei sono stati tutti rottamati a partire dal 2011. Lockheed ha costruito 250 esemplari prima di tirare la piega sul programma nel 1984. Un bocconcino interessante: lo show televisivo Perduto parti usate di una vecchia Delta L-1011 per la scena dell'incidente e le conseguenze di Oceanic Flight 815.

• Boeing 767-200

  Foto per gentile concessione di AirwaysNews.com

  Doug Scroggins Aviation ha demolito questo Boeing 767-200 dell'American Airlines dopo che uno dei suoi motori è esploso durante una corsa a terra nel 2007. L'aereo, costruito a metà degli anni 19080, è stato ammortizzato come una perdita totale e rottamato. L'azienda ritira aerei di linea e ripristina e recupera le cabine di guida per espositori e set di intrattenimento, incluso lo spettacolo televisivo Pan Am. È anche la forza dietro al documentario di Discovery Channel Demolizione dei giganti dell'aeroplano.

• Douglas DC-3

  Foto per gentile concessione di AirwaysNews.com

  Evergreen Aviation, con sede a Marana, in Arizona, è la Mecca dei depositi di aeromobili, nota per la sua alta sicurezza e la politica di non visitatori. Questa è una foto di un Douglas DC-3 della United Airlines, chiamato "Mainline Reno". Il DC-3 è stato creato nel 1934 per soddisfare i desideri del presidente della American Airlines C.R. Smith. Voleva un aereo che potesse trasportare passeggeri durante la notte. Il produttore costruì 607 del tipo prima che la produzione terminasse nel 1942.

• McDonnell Douglas DC-9

  Foto per gentile concessione di AirwaysNews.com

  L'aeroporto Opa Locka, vicino a Miami, ha alcune operazioni di rottamazione degli aerei. Air Tran ritirò la sua flotta di DC-9-30 mentre i principali controlli di manutenzione degli aerei erano in scadenza. Gli aerei più vecchi sono stati sostituiti con nuovi Boeing 717. La maggior parte dei DC-9 del vettore erano ex-est e Delta.

• Boeing 737-200

  Foto per gentile concessione di AirwaysNews.com

  Air Canada ha gradualmente dismesso la flotta della flotta Boeing 737-200 entro il 2004, mentre la Southwest Airlines si è ritirata negli ultimi 737-200 nel gennaio 2005. La 737 è stata lanciata nel 1965 e nel luglio 2012 è diventata il primo aereo jet commerciale a superare i 10.000 ordini. Entrambi i tipi di velivoli finirono nel deposito del deserto del Mojave, che ha la rappresentanza di quasi tutti gli aerei commerciali moderni. Gli aerei sono visibili dalla strada, ma i tour fotografici privati ​​non sono consentiti.