Il passato oscuro dell'aeroporto internazionale più trafficato del Giappone

Se viaggi in Giappone dall'estero (e in particolare negli Stati Uniti), probabilmente arriverai all'aeroporto internazionale Narita, situato nella prefettura di Chiba, nella regione di Kanto sull'isola di Honshu. L'aeroporto di Narita si trova a circa 90 minuti dalla stazione di Shinjuku di Tokyo con un treno espresso, il che rende il suo nome ufficiale, Tokyo Narita International Airport, un aspetto alquanto dubbio.

Vicino a Tokyo o no, l'aeroporto di Narita rimane il più importante gateway internazionale del Giappone, fatto che rende ancora più sconcertante il messaggio di "benvenuto" che i passeggeri ricevono quando atterrano sulla pista più orientale dell'aeroporto. Giù con l'aeroporto di Narita! legge in lettere grandi e in grassetto, sia in giapponese che in inglese.

La battaglia per l'aeroporto di Narita

Malgrado l'accoglienza minacciosa, non si noterà molto fuori dall'ordinario al vostro arrivo all'aeroporto di Narita, a parte il fatto che i terminal dell'aeroporto (specialmente il Terminal 2) sembrano meno moderni. Guardando indietro nella storia dell'aeroporto di Narita, tuttavia, ti rendi conto che non si tratta di una normale infrastruttura civile.

Come la maggior parte dei governi, il Giappone ha tentato di esercitare una sorta di dominio eminente sulle persone che vivevano nell'aeroporto dove l'aeroporto pianificato negli anni '60. Mentre molti di loro hanno fatto una dura lotta, la maggior parte alla fine ha ceduto alla realtà che l'aeroporto di Narita stava per essere costruito, e ha preso i loro insediamenti.

L'aeroporto di Narita non è ancora finito

La maggior parte, ma non tutti. I cartelli "Down With Narita Airport", vedi, non sono in realtà a l'aeroporto. L'appezzamento di terra recintato in cui si trovano effettivamente appartiene ancora al suo proprietario privato. È uno dei tanti punti sul terreno dell'aeroporto, una lista che comprende anche un santuario shintoista, due case private, diversi terreni agricoli e un impianto di produzione di prodotti agricoli, che hanno tecnicamente impedito il completamento dell'aeroporto.

Originariamente, l'aeroporto di Narita prevedeva due piste da 4 km tra le sue cinque piste totali quando è stata inaugurata nel 1978 (una data di apertura, si noti, è stata posticipata di sette anni), ma la seconda non ha aperto fino al 2002, e anche allora era solo la metà della sua lunghezza originale.

L'impatto delle dispute sulla terra di Narita

Se sai qualcosa dei moderni aeroporti del Giappone, ti renderai conto che tutti i più grandi, ovvero Osaka Kansai e Nagoya Centrair, sono stati costruiti su isole artificiali. Questo non è semplicemente perché il Giappone ama spingere la dotazione ingegneristica, ma perché il governo giapponese ha imparato la lezione dal processo controverso di tentare di costruire l'aeroporto di Narita a terra.

Sfortunatamente, lo stato ancora incompleto di Narita e le scarse prospettive per l'espansione futura hanno un'altra implicazione. Il principale concorrente di Narita, l'aeroporto di Tokyo Haneda (che è molto più vicino alla città), si è recentemente riaperto ai voli internazionali dopo diversi decenni. Questo è ironico, poiché Narita è stata costruita in modo che Haneda potesse transitare in un aeroporto per lo più nazionale.

In ogni caso, molte compagnie aeree scelgono di trasferirsi ad Haneda ogni volta che si aprono slot, il che solleva preoccupazioni sul fatto che l'aeroporto di Narita sarà in grado di competere a lungo termine, data la sua distanza da Tokyo, così come le sue strutture che invecchiano rapidamente. Forse le persone che hanno sottoscritto il cartello "Down With Narita Airport" riceveranno il loro desiderio!