Come funziona il leggendario Magnum XL-200 Coaster?

Questo è il coaster che ha dato il via alle guerre coaster dei giorni nostri. Quando debuttò nel 1989, Magnum XL-200 ruppe la barriera dell'altezza di 200 piedi, una volta inconcepibile, per le montagne russe. In una classe a sé stante, Cedar Point coniò il termine "hypercoaster" per la sua nuova corsa. Oggi iperbosco si riferiscono genericamente a giostre che, come Magnum, superano i 200 piedi e sono progettate per altezza, velocità, accelerazione e molto tempo libero, ma non inversioni.

Magnum XL-200 Up-Front Info

• Thrill Scale (0 = Wimpy !, 10 = Yikes!): 7
  • Altezza e velocità estreme, molto tempo di trasmissione
• Tipo di sottobosco: acciaio ipercoaster esterno
• Velocità massima: 72 mph
• Limite di altezza: 48 pollici
• Altezza: 205 piedi
• Prima caduta: 195 piedi
• Tempo di percorrenza: 2:00 minuti

Non più lungo l'epitome di un sottobicchiere emozionante

Mentre assegnavo la "scala da brivido" per Magnum, mi è venuto in mente quanto sia strano che il leggendario sottobicchiere "solo" meriti un 7 su 10 punti possibili. Quando scalò per la prima volta la sua massiccia salita di 205 piedi, fu l'epitome di un brivido da brivido e aveva i drogati di adrenalina che sbavavano per una correzione ipercoaster.

Sebbene offra ancora incredibili brividi, è stato eclissato molte volte (incluso Cedar Point stesso con la Millennium Force da 310 piedi e il Top Thrill Dragster da 420 piedi) e non è più audace come una volta. Quando Magnum ha schiantato la soglia dei 200 piedi, ha innalzato la soglia di brivido dei fan delle montagne russe. Per gli standard odierni, potrebbe quasi essere considerato caratteristico.

La corsa è abbastanza semplice. Si arrampica per 205 piedi, abbassa 195 piedi per sollevare i capelli, e offre uno strappo di tempo di volo mentre sale e poi scende in una seconda enorme collina. Nella parte inferiore della seconda collina, sale in un tunnel coperto, fa un ampio inversione di rotta e naviga su una serie di colline di coniglietti che forniscono costanti raffiche di tempo di volo fino alla stazione.

La sua posizione lungo le rive del lago Erie si aggiunge al dramma. Con l'acqua blu del lago scintillante, la vista di Magnum sale la sua collina di risalita, scende e la carena nel suo inversione di tendenza è mozzafiato. E un paio di altre sezioni di pista coperte, incluso uno vicino alla fine della corsa, fanno andare avanti la suspense.

Magnum guadagna le sue stelle

Ma Magnum ha perso più del suo brivido. Non è invecchiato con grazia e può essere ruvido in punti - soprattutto rispetto ad alcuni dei più nuovi sottobicchieri super-liscia come il Maverick di Cedar Point. A seconda dell'ora del giorno e di altre condizioni, un giro sull'acciaio Magnum può quasi sembrare un sottobicchiere di legno più traballante. Il suo treno ruggisce su una collina battendo i passeggeri da un lato all'altro, va in aria, e tonifica mentre le ruote di monte si innestano, e poi - kerplunk! - Sbatte quando le forze G positive entrano in azione.

A causa della sua ruvidità comparativa, Magnum non può davvero paragonarsi ad alcuni dei più raffinati ipercoasters che l'hanno seguito, come il Carro di Apollo a Busch Gardens Williamsburg e Mako a SeaWorld Orlando. Ma non si può negare che occupa un posto importante nella storia delle montagne russe. Non ci sarebbero stati ipercoasters setosi di seta se non fosse stato per il pionieristico Magnum.