Bozza o Bozza

"Bozza" indica il numero di piedi dalla linea di galleggiamento al punto più basso della chiglia di una nave da crociera; la profondità dell'acqua che una nave disegna; quanto in basso le navi si trovano nell'acqua. Il termine "tiraggio d'aria" è il numero di piedi dalla linea di galleggiamento al punto più alto della nave da crociera.

La bozza del termine nautico è la grafia degli Stati Uniti; la brutta copia è l'ortografia britannica. È interessante notare che i due termini draft (USA) e draft (UK) sono usati per descrivere la birra e hanno anche le stesse differenze di ortografia nei due paesi.

Perché la bozza della nave da crociera è importante

La ragione principale per cui il progetto della nave da crociera è molto importante per il Capitano (e per tutto il suo equipaggio e passeggeri) è che la nave non galleggerà in acque meno profonde del pescaggio. Ad esempio, una nave con un pescaggio di 25 piedi colpirebbe il fondo se l'acqua fosse profonda anche 24,99 piedi.

Il pescaggio della nave è determinato al momento della sua costruzione. Più ponti (o tiraggio d'aria) la nave ha sopra l'acqua, più profondo deve essere il pescaggio della nave. Gli architetti di bordo devono essere sicuri che il rapporto tra il pescaggio della nave al di sotto della linea di galleggiamento e il pescaggio dell'aria al di sopra della linea di galleggiamento sia entro limiti accettabili. Un progettista di navi non vuole che la sua nave sia così "pesante" da poter rovesciare. Oltre ad avere un pescaggio più grande, questi grandi progettisti di navi da crociera rendono le navi alte con molti ponti sopra l'acqua più ampia per stabilizzarle per una guida più fluida. Le moderne navi da crociera usano anche stabilizzatori per rendere la nave più scorrevole nei mari agitati.

Questi stabilizzatori sono come ali estese sotto l'acqua, rendendo la nave "più ampia".

Dal momento che le grandi navi hanno correnti più profonde, non possono entrare nei porti poco profondi come le piccole navi da crociera. Tuttavia, le navi più grandi con correnti più profonde di solito gestiscono meglio i mari tempestosi, dal momento che più della nave è sott'acqua e non si muove troppo.

Quindi, gli ospiti a bordo hanno una guida più fluida. Le navi fluviali hanno un pescaggio molto basso, ma possono comunque raggiungere il fondo poiché i canali fluviali cambiano frequentemente.

I transatlantici classici, progettati come mezzi di trasporto tra l'Europa e il Nord America, avevano tirature più profonde da quando le navi non stavano cercando di navigare nelle acque basse dei Caraibi. Ad esempio, la nave da crociera Queen Mary originale, costruita nel 1936, aveva una corrente di quasi 40 piedi e una corrente d'aria di 181 piedi. Era larga 118 piedi e aveva una stazza lorda di 81.000 tonnellate. L'Oasi dei Mari, una delle più grandi navi da crociera del mondo, ha una corrente di 30 piedi, una corrente d'aria di 213 piedi sopra l'acqua, è larga 208 piedi e ha una stazza lorda di 225.000 tonnellate. Sebbene questa nave più recente sia più grande e abbia più tiraggio d'aria, l'Oasi dei Mari ha un pescaggio meno profondo. Per compensare il tiraggio meno profondo, Oasis è più largo e ha stabilizzatori, che aggiungono più larghezza se necessario in acque agitate.

Alcune persone pensano che le moderne navi da crociera non abbiano abbastanza corrente e potrebbero capovolgersi se un'enorme onda viene colpita durante una tempesta. Anche se le navi affondano, è un evento raro e non è mai stato dimostrato che il rapporto tra tiri d'aria e pescaggio non sia adeguato e abbia causato il ribaltamento di una nave.

Il Titanic colpì un iceberg e la Costa Concordia colpì una scogliera rocciosa. Solo su un film in crociera come ilPoseidon Adventure ha una grande nave da crociera rotolata a causa di un'onda.